 ベットマーホーン駅展望台からフレッチュホーン、ドーム、マッターホーン、ヴァイスホーン |
日別記録編−２ リーダーアルプ、グリンデルワルト、シャモニと帰国まで
ホテルを８:０３に出てケーブル駅近くのバス停から８：１０のバスに乗り、山腹につけられた水平の舗装道を１０分走ってベットマーアルプに着いた。この辺りは２０００Ｍぐらいだから、山の中で見た花と同じものが多いが、野生化したらしいルピナスや、カナダでも庭木になっていたキンロバイは山の中にはなかった。
ケーブルに７分乗ってベットマーホーン駅に着き、ガイドのエド氏に紹介された。エド氏は学校の教師、観光協会勤務を経て現在はガイドをしているという。７０代だが体はがっちりしていた。周囲の山の名前の次に、氷河の後退の状況を資料を使って説明してくれた。
展望台に１０分ぐらいいて、９：１９に歩き出す。今日のコースはアレッチ氷河沿いに緩やかな下り道である。歩き出して３０分後に休憩した地点からは氷河の下流が先の方まで見え、アレッチ氷河の大きさが分かった。その１時間ぐらい後の地点からは氷河の上流にメンヒが見えた。アイガーはメンヒからの枝稜に遮られて見えない。メンヒの下がコンコルディアらしいが分からない。この日は日曜日だから、家族連れのハイカーが多く、マウンテンバイクで登山道を走る人もいた。岩交じりの道でも花はところどころに咲いており、黒っぽい紫色のアルペンヘルムという花が目立った。この花はゴマノハグサ科で、シオガマギクの一種である。
４回目の休みは氷河に下る分岐で、ここにはかつて湖があり、、湖の水位が上がって溢れ出し下流に被害を起こしたことがあったそうである。水位を図る物差しが立っていたが、現在は氷河が後退し、雪線も後退して湖はなくなったのだろう。ここから３０分歩いて峠に着き、１軒だけの小屋、グレッチャースチューベで昼食をする。
１２：１３に到着して、１２：３０ごろ注文した料理が出てきたのは１時間後だった。２人でやっている小屋に来る客が、日曜日だから多すぎたのだろう。ビールは早々に来たが、料理が出てくる前に飲み終えてしまった。この日は昼食に２時間かかった。
昼食後は自動車道を歩き、すぐトンネルに入り、１７分トンネルの中を歩いて尾根の反対側に出た１０分後にフィーシャー氷河が見えた。トンネルから５０分でフィーシュアルプ駅に着いたが、途中で、天気予報通り雨がパラついてきた。大した雨ではなかったが、雨具の上だけを着た。
日曜日だから客が多く、予定したケーブルには乗れなかったが、臨時の便を出してくれた。フィーシュに下りたが、電車は行ったばかりで、３６分待ち、２５分電車に乗ってメレルで降りて、昨日と同じケーブルに乗りホテルに戻った。
夕食は、スープ、牛の細切り肉のソテー、マカロニ添え、リンゴパイ。ビールとワインを飲んだ。
ベットマーホーン駅展望台からフレッチュホーン、ドーム、マッターホーン、ヴァイスホーン |
 駅展望台からザッテルホーン3745M、アレッチホーン4195M |
 ベットマー駅展望台からアレッチ氷河 |
 一回目の休憩時、アレッチ氷河の下流 |
 右折点近くから、アレッチ氷河の奥はメンヒ4099M |
 バイクで山道を行く人 |
 氷河湖 |
 昼食を撮ったグレッチャースチューベ |
 トンネルを出た先からfフィーシャー氷河 |
 ゴンドラに乗りフィーシュに下る |
 フィーシュの街 |
ホテルを出発してケーブル駅まで歩く間花の写真を撮ったが、ホテルの前のクサノオウ以外は目新しい花はなかった。ナデシコ、シラタマソウ、リンドウ、シャジン、フウロソウの間に赤いコウリンタンポポが目立った。
ケーブルでメレルに下り乗った電車はツエルマット行で、ブリークで乗り換え、ブリークからシュピーツまで列車に乗る。途中ドッペルシュタインという駅で登山姿の数人が下車した。ここからバスで山に入り、トレッキングするコースがあるそうだ。その先のカンデルシュテークは１３年前にグリンデルワルドからツエルマットへ行く途中下車した駅である。あの時は二人乗りのスキー用のリフトでエッシネンゼーへ行ったが、天気が雨模様で山は見えず、湖で昼食し早々に下った冴えない途中下車だった。カンデルシュテークの南の峠は車で越えられる峠がないので、車を列車に載せてトンネルを通るのである。この日も車を乗せた車両が停車していた。
シュピーツ、インターラーケンオストで乗り換えてグリンデルワルトに近づくと電車からアイガーが見えた。グリンデルワルト駅には見覚えがあったが、駅前はかなり様変わりしていた。駅前に今日と明日のガイドをするイシバシカズミさんが出迎えてくれた。ツエルマットのガイドをしてくれたフクダさんとルームシェアをしているという。快晴が続いているが、チューリッヒで３０度を記録した猛暑は記録的だと話していた。
鉄道駅から歩いてケーブル駅へ行き、ケーブルに乗って途中駅を二つ通り越し、フィルスト駅に着いた。展望台からは、ベッターホーン、シュレックホーン、アイガーが並んで見える。一番近いベッターホーンまでは５ＫＭしか離れていない。アイガーでも１０ＫＭぐらいだから迫力がある。フィルスト駅にはセルフサービスの食堂があり、１時間ぐらいでビールを飲みながらの昼食（２６．５フラン）を終えた。
フィルストからバッハアルプゼーへのハイキングは幅広い砂利道で両側は草原だから花の量は多いが、他の地域で見たものが殆どで、高低差が少ないから変化の幅に乏しい。湿地帯があってワタスゲ、リュウキンカが咲いていたのが目新しかったが、この二つは他の地域でも見た。フィルストからバッハアルプゼーまでの標高差は１００Ｍぐらいしかないのだが、砂利道のなだらかな登りは随分登った感じがした。１３年前にバッハアルプゼーの先のファウルホーンの展望台まで登り、ブスアルプに下った時には、バッハアルプゼーまでは殆ど平坦だったように記憶していたが、あの時はまだ若かったのだと思うしかない。
バッハアルプゼーには二つの湖が隣り合っており、山の緑が湖に映っている。シュレックホーンの右にこの地域の最高峰フィンスターアールホーンも見え、展望台のあるシルトホーンも見えたが、午後３時を過ぎていたので山の形はすっきり見えず、望遠レンズに付け替える気は起らなかった。
ケーブルで下って町の中を歩き、鉄道駅に近いホテルベルベデーレに着いた。風呂に入ると、この部屋のバスルームのドアがガラスで中が見え、バスタブが見えるようにガラス張りになっていたので吃驚した。新婚旅行用の特別室ではないかと思った。ベッドもダブルだが、毛布は２枚あった。
夕食は自己負担の日だが、ＴＬが予約してくれたアイガーというレストランへ行った。地元の白ワインのハーフボトルがあるというので注文すると、５００ＣＣ入りのボトルで、製造元と特約しているらしく、この店の名前がラベルに印刷されていた。料理はマスの燻製８０Ｇを注文すると小さくて丁度良かった。西洋わさびの入った白いクリーム状のソース、生野菜がついていた（ワインと料理代４１フラン）。
食後ホテルまでの帰り道に雑貨屋があり、ここで野菜を切る小さなナイフとピーラーを買った。１３年前に買った鳥の形をした鋏と同じブランドである。
 グリンデルワルトからアイガー3970M |
 グリンデルワルト駅1034M |
 フィルストからベッターホーン3701M、シュレックホーン4078M、アイガー3970M |
 バッハアルプゼーへの道 |
 バッハアルプゼーからベッターホーン3701M、シュレックホーン4078M、フィンスターアールホーン4274M |
 バッハアルプゼーには湖が二つある |
 ストランアイガーで夕食 |
 アイガーの夕映え |
ホテルを７：５１に出てグリンワルト駅から８：１５の電車に乗る。改札で乗客を数えて全員が座れるようにしている。電車は一旦川沿いの街に下ってから登り、アイガーに近づいて行く。クライネシャイデックに着くと、別の電車に乗り換える。快晴だからシルトホーン方面の山も、ファウルホーン方面も良く見える。アイガーグレッチャーからはトンネルの中を通ってユングフラウヨッホに向かう。途中アイガーバンド駅とアイスメーア駅で停車してガラス窓越しに外の風景を見せてくれる。昨日歩いたフィルストからバッハアルプゼー方面が見え、その右にベッターホーンが見えた。
グリンデルワルトから１時間４０分で地下駅のユングフラウヨッホに到着。エレベーターで展望台に上がると相変わらず人の数が多い。目の前にメンヒが大きく、その右はユングフラウ氷河が下っており、平らに見えるところが他の氷河との合流点、コンコルディアだろう。右手にアレッチホーンが見えるが、１３年前に比べて雪が少ない。奥に見えているのはリーダーアルプ方面の山だと思う。真下を見ると豆粒ほどの大きさで大勢の人が歩いているのが見えた。１３年前に比べ、歩く人の数が多く幅広い道が出来ていて、雪は踏み固められているように見えたので、スパッツはつけなかった。
エレベーターで駅の高さまで下りてトンネルを歩き、出口からメンヒヨッホの小屋に向かいハイキング開始である。標高差は１７０Ｍだから大したことはないが、雪の登り道が続き、１回の休憩を入れて１時間１０分で小屋に到着した。小屋は１３年前に比べて大きくきれいになっていた。
ベッターホーンや、アレッチホーンの写真を撮り、２０分ぐらい小屋にいて、来た道を戻る。下りは滑り、雪穴に靴が入るから歩きにくく、１時間かかってトンネル出口の出発点に戻った。
トンネルを歩き、郵便ポストのある場所に戻ると、セルフサービスのレストランがあり、サンドイッチ、サラダ、牛乳、りんごなどを食べた。１９．１フランだった。
帰りの電車は混んでいて、我々のグループのうち４〜５人が電車に乗ったところで改札口が閉められ、少し待たされて次の電車に乗ったが、立っている人がいた。乗客が多すぎるために座席分以上の人を乗せたようである。トンネル出口のアイガーグレッチャー駅まで、下りは途中駅での下車がないから３０分で着いた。ここからクライネシャデックまで幅広い道をハイキングである。
道の左右は草原で、咲いている花は昨日と大体同じだが、この日はアネモネが咲いていた。歩く道はアイガー北壁を真上に見る感じで、人造湖のほとりにアイガー北壁の登山ルートを説明する無人の建物があった。ガイドがボタンを押すと緑の光が走って登山ルートを示すのである。初登頂のコースは、今では一般ルートになっているようで、直登ルートにも緑の光を走らせてくれた。
クライネシャイデックから乗った電車の中で雨が降り出したがグリンデルワルトに着くころには止んだ。駅前で解散になり、ＣＯＯＰに行って、翌日の昼食と土産物を買った。缶入りのチョコレート、ジャム（甘さを抑えたジャムだった）のほか、フランが余りそうだったのでモルトウイスキーを買った。
今日の夕食も自己負担の日で、ＴＬが予約してくれたが、Ｓ氏の奥さんが疲れたためホテルで食べるものと飲み物を買ってきたというので、ホテルの部屋で酒を飲み、少し食べればよいだろうということになって、スイスのホテルでミニＯＢ会になってしまった。
 クライネシャイデックからアイガー3970M、メンヒ4099M |
 ユングフラウヨッホからメンヒ4099M |
 ユングフラウヨッホからフレッチャーガーベルホーン3876M、ドレッグホーン3811M |
 メンヒヨッホ小屋から.ドレッグホーン3811M、アレッチホーン4196M、グレッチャーホーン3993M |
 メンヒヨッホ小屋からベッターホーン3701M、張り出した尾根の一部 |
 アイガーグレッチャー駅の下からアイガー3970M、メンヒ4099M、ユングフラウ4158M |
リーダーアルプとグリンデルワルトへの移動はチッキだったが、この日はトランクを自分で運び、一日がかりで五か所で乗り換えシャモニへ移動した。グリンワルトを出たのが８：４９、シャモニに着いたのが１４：１０だから６時間２１分かかったが、電車の接続はあまり良いとはいえず、インターラーケンで３６分、シュピーツで１７分、フィスプで５分、マルチエで５７分、バロルシーヌで７分、合計１２２分の待ち時間があった。
インターラーケンのＣＯＯＰでサンドイッチとビールを買い、ビールはすぐに飲んで、サンドイッチはマルチエの駅の売店で買った牛乳を飲みながら食べたが、牛乳は１Ｌ入りで、持ち歩くのが面倒と全部飲んでしまったら、シャモニに着くころ腹の具合がおかしくなった。普段３００ＣＣぐらいは一気に飲んでいるから大丈夫だと思ったが、そうではなかった。シャモニに着いて３回トイレに行って腹の具合がおさまり、翌日には治っていた。
マルチエで接続待ちの時間に駅前をぶらついたが、ここは挨拶の言葉がボンジュールだった。バロルシーヌから乗った電車がシャモニに着く少し前に左側に鋭い岩峰が見えた。これはシャモニ針峰群の一部だという。
ホテルに落ち着いてシャモニの中心街へバスで出かけた。１６分バスに乗ったから、ホテルの場所は中心街から５ＫＭぐらいは離れているようである。ＣＯＯＰで翌日の昼食を買い、郵便局近くのイタリアレストランでビールを飲み、パスタを食べた。ビールとパスタなら１８フランで、昼食と変わらない。帰りは駅前に停まっていたジャンボタクシーに乗ってホテルに戻った。
ホテルの部屋はダブルベッドで、枕が二つ、毛布が１枚だったので、ＴＬにいうと、ソファのマットを外すと折りたたまれたベッドがあるというので、外出から帰ってやって見ると、もう一つダブルベッドが現れた。シーツ、毛布もついていた。風呂のお湯の出口はシャワーだけで、シャワーとバスタブへの注入が分かれていない。お湯の出方も細く、バスタブと壁の間の接合部分につけられたプラスチックが浮いていた。
連日使ったエアーサロンパスがなくなり、夜中に足が攣りかけ、芍薬甘草湯を飲んだが、もう一度攣りかけた。
 モンブラン初登頂者の銅像 |
 シャモニからシャモニ針峰群 |
 氷河から流れる川 |
昨日電車で移動した時、山に雲がついていた。朝の天気予報をテレビで見るとフランス全土は晴れと曇りマークだったが、今日は朝から快晴で、ホテルからモンブランが見えた。
ホテルから少し歩いてバス停に行く途中、道端にヤナギラン、オオマツヨイグサ、ヒルザキツキミソウが咲いているのを写真に撮った。いずれも今回の旅行で初めてである。シャモニの中心街へ行き、駅で５０分待つ間に今日のガイド、ウチノ氏に紹介された。もう一人の若いフランス人の名前は聞き取れなかった。シャモニだけ、なぜ二人なのか理由は分からない。
ケーブルは５分間隔で運転されており、１５便、９：１８のケーブルに乗る。ケーブルは７２人乗り、５０４０ＫＧまで運べると書いてあった。プランドウという途中駅で乗り換えてエギーユドミディに着いたのは９：３８。コルバッチも同じことだが、こんな岩峰にまでケーブル駅と展望台を作るのは凄いことだと思う。南のモンブランは５ＫＭも離れていないから非常に大きく山が迫って見える。東の方角のグランドジョラスでも６ＫＭぐらいしか離れていない。東北に見えるベルト針峰群、ベルト、ドロワット、クルトでも１０ＫＭぐらいである。展望台は四か所あり、移動していくのだが、場所によって眺めが変わるわけではない。アルプスはアフリカ大陸がヨーロッパ大陸にぶつかって造山運動がおこり出来たもので、モンブランの周囲は花崗岩が多く、針峰になったのだそうである。展望台にいた時、モンブランを往復してきた日本人の男が入った三人組が梯子を登って展望台に戻ってきて、ガイドに連れられた二人はきつかったと息を弾ませていた。
展望台から中間駅に戻り、ハイキング開始である。塩尻から来た女性の一人は足の具合からハイキングを止め、ご主人も付き合った。別の女性二人もパスした。ここまで来て歩けないのは随分残念なことだったと思う。今日のコースは１３年前も歩いた道だが、今日の方が天気は良い。花の種類の多さに気付いたのも１３年前にはなかったことである。他の地域と同じ花が多いが、ヤナギラン、アルペンレタスは他の地域では見なかった。中間駅からシャモニ針峰の山裾をミディに続く、プラン、ブレティエール、グレポンを見ながら歩き、昼食休憩を含め３回休んで、正味２時間１９分、休みを入れて３時間で峠に着いた。北西方向にシャモニの街、その向こうに赤い針峰群が見える。峠の手前からドリューが見え出し、峠からは氷河メールドグラスの奥にグランドジョラスが見えた。一日でこれだけの山を見られるのだから、このコースは二回目を歩くだけの値打ちはあった。下りは１回の休憩を入れて５６分でモンタンベールに下った。１３年前には感じなかったが、結構きついコースである。これはツアーの１０日目で、間に移動日はあったが、７日間歩いて来た疲れが蓄積されてきたためでもある。１３も歳をとればやむを得ない。モンタンベールから電車でシャモニに戻り、初登頂者の銅像の近くのレストランでビールを飲み、１５：３０のバスでホテルに戻る。
風呂に入ってホテルで夕食。今日は自費ではなく、ＴＲからワインが一杯づつサービスされた。白ワインのハーフボトルがあるというので３０フランのシャルドネを注文すると、３７５ＣＣ入りの瓶がビニール袋入りの冷水に入って出てきた。このワインはなかなかうまかった。料理はパイと野菜、サーモン。我々のツアーはクオニグループとして手配されているようで、テーブルにクオニグループと番号を書いたカードがあった。クオニグループが手配すると、日本人の食事はサイズが小さくなっている。これは１３年前も同じだった。
夕食後、５人で食堂に隣接したバーへ行き、ビール、ウイスキーなどを飲んだ。私が頼んだ００７のマテニーはバーテンが知らず、ジン、カンパリソーダ、炭酸などが入ったカクテルが出てきた。シャモニのマテニーは養命酒のような味だった。バーテンが００７を知らないのも無理はない、随分昔の話である。
 エギーユドミディで9人の記念写真 |
 エギーユドミディからモンブラン4807M |
 エギーユドミディからベルト4122M、ドロワット4000M、クルト3856M、遠くグランコンバン、グランドジョラス4208M、ダンジュアン4013M |
 グランコンバンの右にマッターホンが小さく見える |
 エギーユドミディからゴンドラの下降する方向にシャモニ |
 中間駅2310Mからブレティエール3522M、プラン3673M、ミディ3842M |
 中間駅2310Mからエギーユドミディ3842M |
 昼食場所からグレポン3482M、ブレティエール3522M、プラン3673M |
 昼食場所からブレティエール3522M、プラン3673M、ミディ3842M |
 峠に近づきドリュー3754Mが見えた |
 峠で7人の記念写真 |
 峠からドリュー3754M、メールドグラス、グランドジョラス4206M、グレポン3842M |
 峠から赤い針峰群 |
 モンタンベール駅からグランドジョラス |
 シャモニの街からモンブラン |
今日も快晴。これで１１日間晴天続きだった。５：３０にモーニングコールがあり、６時過ぎにＴＬが弁当を配った。袋の中身は暖かいパン２個とリンゴ。部屋に備え付けのコーヒーを沸かし、パンとリンゴを食べ、歯を磨いて、ホテルを６：３２に出発。ジュネーブ空港に７：５１に着いた。シャモニに入った日もこの日も国境を超えるときパスポートチェックはなかった。
ジュネーブ空港では搭乗券発行を端末操作で客にやらせるようになっている。パスポートをＯＣＲで読み取るのだが、読み取りに時間のかかる機械があった。システムは完全ではなく、ＴＬがオーバーブッキングで一緒に乗れなかった。チューリッヒまで同行の予定が、ジュネーブ空港で別れることになった。
飛行機は１０：１５に出発し、１０：５３にチューリッヒ空港に着いた。途中右側に雪の山が見えた。チューリッヒ空港に着いてＴＬに教えられたとおり、トランスファーのＥを目指して進み、出国検査を受けて地下鉄に乗り、搭乗口に行く。ジュネーブでもチューリッヒでも免税品が売られていたが、酒の値段は免税でもグリンデルワルトのＣＯＯＰより高かった。早朝の食事後、１３時に飛行機に乗ってもすぐに食事は出ないと思い、リンゴを１．５フランで買って食べた。
飛行機は少し遅れて飛び立ったが、予定より少し前に成田に着いた。帰りの飛行機の中の方が「戦争と平和」は捗ったが、エピローグに少し入った所までしか進まなかった。「戦争と平和」のように長い小説は、飛行機に長時間乗るときに読むには格好の読み物である。最初から移動時に読むつもりで岩波文庫を買ったのだが、読み始めたのは買ってから１９年後で、第１部はパタゴニア行の時、第２部がカナダ、第３部が去年のネパール、今回が最後の第４部だった。「戦争と平和」は第３部に入ると俄然面白くなる。ボロジノの会戦の描写が入ってくるためである。
この本に書かれているナポレオンのロシア侵攻は１８１２年の出来事であり、明治維新の５０年前だからあまり古いことではないが、通信手段が発達する前だから、お互いに相手の軍事力を十分把握できずに衝突が起こっている。本格的な両勢力の対戦はボロジノの戦いだけで、以後総司令長官クツゾフは正面から戦わず、ナポレオンはモスクワに入り、部下の略奪を抑えられなかったために食料飼料物資が調達できなくなり、モスクワを放棄して退却せざるを得ないことになった。ロシア軍は本格的な追撃を行わず、フランス軍の退却路と平行した別の道を進軍し、ゲリラ戦にとどめて、敵軍をロシアから追い出すだけにした。正面から対戦した一部のロシアの将軍は被害を受け、皇帝が希望したようにナポレオンを捕虜にすることは出来なかった。仮に敵の多くを捕虜にしても、ロシア軍は捕虜を収容するための物資を持っていなかった、自軍への支給も十分ではなかったと、トルストイは書いている。
クツゾフはボロジノの会戦で勝ったと思っていたと書いてある。ロシア軍の士気が戦闘の最後まで衰えず、フランス軍も勝利の形を得られなかったためである。以後ロシア軍は勢力を維持し、結局は勝利に導いたのだからクツゾフは救国の英雄なのだが、皇帝は一度は称賛したものの、皇帝と取り巻きの意思に従い従来型の戦闘をして決定的な勝利を得なかったために、存在を忘れられ、間もなく死んだ。以前見たソ連製の映画では、ナポレオン追撃の時クツゾフが号令をかけ、勝利して救国の英雄になったように描かれていたが原作を枉げている。
この本にはロシアの当時の農村の状況も書かれている。荘園と農奴という認識しかなかったが、小作農だけでなく、自作農も小領主もいたようである。
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